кой е следващият Китайски електромобили изкарват Jeep Stellantis от пътя

  • Китай има предимство в областта на електрическите превозни средства
  • Есенното използване на растения е често срещан проблем
  • Някои китайски автомобилни производители се насочват към Европа
  • В момента луксозният сектор е доминиран от глобални играчи
  • Stellantis приема базиран на внос печеливш модел в Китай

ЛОНДОН/МИЛАНО (Ройтерс) – Stellantis фалира. (STLA.MI) Съвместното предприятие на Jeep в Китай може да създаде проблеми за други световни автомобилни производители, чието производство е намаляло през последните пет години на най-големия автомобилен пазар в света, бързо изпреварвайки местните фирми.

Първият провал на съвместно предприятие на чуждестранна марка в ерата на електрическите превозни средства (EV), подаването на декларация за банкрут от 31 октомври бележи повратна точка в това, че китайските автомобилни производители започват да изпреварват отдавна доминиращи международни марки в предоставянето на потребителите на това, което искат.

„Не очаквам Stellants да са изолиран случай“, каза Марко Сантино, партньор в консултантите по управление Oliver Wyman. „Може би почти всички западни автомобилни производители трябва да преразгледат индустриалната логика на своето присъствие в Китай.“

Говорител на Stellantis каза, че Jeep ще оперира чрез стратегия за „леки активи“ в Китай, внасяйки превозни средства чрез печеливш модел на дистрибуция за своите марки Maserati и Alfa Romeo.

„Jeep остава напълно ангажиран със своите съществуващи и бъдещи клиенти в Китай“, каза говорителят, добавяйки, че дилърската мрежа на Stellantis в Китай остава напълно работеща.

Някои от елементите на провала на съвместното предприятие Jeep са специфични за Stellantis — и групите бивши автомобили, които се открояват сред 14-те марки.Но данните, събрани за Reuters от консултантската фирма LMC Automotive, разкриват проблем, споделян от редица други световни автомобилни производители : слабо използване на китайските фабрики.

Колкото по-малко автомобили произвежда една фабрика, толкова по-вероятно е тя да загуби пари.

Графика на Ройтерс

Провалът на Jeep в Китай настъпи по-малко от две години след създаването на Stellantis чрез сливането на PSA и Fiat Chrysler.

В навечерието на сделката главният изпълнителен директор Карлос Таварес каза, че няма автомобилен производител, който да не е в Китай и заедно двете компании се очаква да бъдат по-добре подготвени да постигнат напредък там.

Но Stellantis по-рано тази година заяви, че ще финализира своето начинание с местния партньор Guangzhou Automobile Group (GAC). (601238.SS)само месеци след като обяви, че ще повиши дела си до 75% от 50%.

Промяната оставя автомобилен производител номер 3 в света по продажби само с ограничено производство от Peugeot и Citroen в Китай, което според него също може да бъде прекратено, въпреки че все още не е взето решение за това.

Дълбок шок

Таварес, откровеният португалски главен изпълнителен директор на автомобилния производител, се оплака от “нарастващо политическо влияние от ден на ден” в Китай и обвини GAC, партньор в съвместното предприятие на Stellantis, че не е действал добросъвестно.

GAC заяви, че е “дълбоко шокиран” от критичните коментари на Stellantis.

Според данни на LMC, прогнозният производствен капацитет на Stellantis за цялата година в китайските монтажни заводи ще спадне до 13% през 2022 г. от 43% през 2017 г.

Други големи марки, включително Volkswagen (VOWG_p.DE)Дженерал Мотърс (GM.N)крепост (FN)Мицубиши (7211.T) И Хюндай (005380.KS)Също така сме свидетели на спад на използването на заводите с повече от 30 до повече от 50 процентни пункта през последните пет години.

Някои – особено премиум марки Mercedes (MBGn.DE) и BMW (BMWG.DE) Виждали сме много по-малък спад.

В същото време продажбите на глобалните производители на автомобили в Китай се сринаха, тъй като местните конкуренти се надигнаха, тъй като китайските производители на автомобили възприеха по-бързо електрическите превозни средства и софтуера за превозни средства, фокусиран върху потребителите.

„През последните пет години (китайският) пазар се промени окончателно от чуждестранни компании, които имат правото да печелят заради своите чужденци, до там, където има по-равнопоставени условия“, каза Бил Русо, президент на Automobility Ltd в Шанхай. и бивш главен изпълнителен директор на Chrysler Corporation.

„Китайските компании всъщност имат предимството на ранното движение, защото са прегърнали електрификацията по-бързо, отколкото чуждестранните компании биха искали да го направят“, добави той.

Докато изцяло електрическите превозни средства съставляват средно 5% от моделите, продавани от чуждестранни автомобилни производители в Китай, те представляват 30% от моделите на китайските автомобилни производители, според данни на LMC.

Графика на Ройтерс

Засилване на конкуренцията в Европа

Някои китайски конкуренти като BYD (002594.SZ) Който има повече EV модели в гамата си, също се стреми да расте в Европа.

Това означава, че докато глобалните гиганти Volkswagen, Ford и General Motors работят за пускането на пазара на повече модели електрически превозни средства, те са изправени пред ожесточена конкуренция от страна на млади китайски конкуренти, които бързо се адаптират към променящите се потребителски вкусове.

„Те изостават с мили в сравнение с (китайските) домашни“, каза Джъстин Кокс, глобален производствен мениджър на LMC.

Те трябва също така да преодолеят имиджа, вкоренен в технологията на ерата на двигателите с вътрешно горене.

GM разчита на широка гама електрически превозни средства, за да възстанови печалбите си от операциите си в Китай – които паднаха с 44% до 477 милиона долара през първите девет месеца на тази година – до 2 милиарда долара до 2030 г.

„Не бих прибързал със заключения за Китай въз основа на 2022 г.“, каза главният финансов директор Пол Джейкъбсън пред репортери по-рано този месец. „Все още се чувстваме много добре къде отиваме там.“

Volkswagen каза в изявление, че Китай е в „специална ситуация“ поради пандемията, глобалния недостиг на полупроводници и „ускореното преминаване към електрическа мобилност“, което засегна производствения капацитет в цялата индустрия.

„Volkswagen непрекъснато оценява тези специални фактори и коригира производственото си планиране на ранен етап, ако е необходимо“, каза Volkswagen.

Ford каза, че работи за преодоляване на производствените предизвикателства, породени от COVID-19 и недостига на полупроводници.

Смартфони на колела?

Марката Jeep първоначално е пренесена в Китай от American Motors Corp., преди да бъде придобита от Chrysler през 1987 г. Тя продава един и същ модел Jeep Cherokee в продължение на 20 години.

През годините, каза Русо от Automobility, Chrysler, Fiat и Peugeot – всички от които са част от Stellantis и всички имат свои собствени китайски съвместни предприятия – са се борили, преди да станат част от една и съща автомобилна група.

„Това са компании, които никога не са разбрали формулата за успех в Китай“, каза Русо.

С нарастването на местните производители на автомобили в Китай международните марки ще се затруднят да получат местни лицензи и няма да имат същия достъп до заеми от държавни банки, каза Майкъл Дън, главен изпълнителен директор на базираната в Калифорния консултантска фирма ZoZo Go и бивш изпълнителен директор на General Motors. .

„Стелантис е канарче във въглищна мина“, каза Дън. „Завинаги чуждите марки са били любимите синове на Китай.“

“Вече не.”

Тъй като формулата за успех се промени в Китай, потребителите искат подобни на смартфони електрически автомобили на колела, където фокусът е върху свързаността и приложенията, а не върху производителността – толкова много, че производителите на електрически автомобили като Nio (9866.HK) Имате селфи камера, вградена в някои модели, за да привлечете по-млади купувачи.

Досега Mercedes и BMW поддържат своята привлекателност, отчасти защото поддържат добър имидж на амбициозни марки в Китай, но също така и защото китайските производители на автомобили все още не са насочили вниманието си към производството на луксозни електрически превозни средства.

Кокс от LMC каза, че други международни марки могат да намерят своя път обратно към по-висок пазарен дял в Китай, но това ще отнеме време и много инвестиции в нови продукти.

„След като една марка е повредена или поне изглежда скучна, старомодна или непривлекателна, е много трудно да се направят някои хитове у дома“, каза Кокс. „Някои компании с ясно доминираща позиция може да се окажат много трудни за завръщане.“

(Репортаж от Ник Кери и Джулио Пиовакари), Допълнителен репортаж от Пол Ленерт и Джо Уайт в Детройт и Виктория Валдерзее в Берлин; Редактиране от Бен Клейман и Барбара Луис

Нашите стандарти: Принципи на Thomson Reuters Trust.