Предстоят големи цени на билетите, тъй като мениджърите на метрото и автобусите очакват 6 милиарда паунда, за да постигнат печалба

T

Пътуващите с Ube и автобуси ще плащат рекордните 6 милиарда британски лири годишно в TfL според новите си схеми за рентабилност, стана ясно.

Главният финансов директор на TfL очаква годишните приходи от билети да се увеличат с £1,7 милиарда или 40 процента през следващите три години и половина, водени отчасти от повече пътници и отчасти от по-високи годишни цени.

правителство под Последната сделка за спасяване на TfL миналия август, Очаква се тарифите на TfL да се повишат с най-малко четири процента следващия март, в съответствие с цените на националните железници, и отново със същата сума през януари или март 2024 г.

През финансовите години 2024/25 и 2025/26 предположението за планиране на TfL е за годишно увеличение от 1 процентен пункт над лихвения процент на база доходност – въпреки че кметът Садик Хан има последната дума при всеки годишен преглед на лихвените проценти и той може да определи свой собствен номер.

Прогнозата за цена от £6 милиарда е очертана в новия бизнес план на TfL, който определя прогнозираните разходи и приходи до 2025/26.

Други ключови елементи включват:

  • Моята проверка на реалността е, че наземното метро и железопътното пътуване ще достигнат само 86 процента от нивата преди пандемията до март 2026 г., а пътуванията с автобус ще достигнат 91 процента.
  • Няма дата полетите на TfL да достигнат 100 процента от „нормалното“.
  • Необходимостта от допълнителни спестявания от £600 милиона годишно – но не се споменава намаляване на пенсиите на персонала.
  • Намаляване на пътуванията с кола в централен Лондон от 1,4 милиона на 1,1 милиона до 2030 г.
  • Увеличете дела на лондончани от 35 на 52 процента, които извършват поне 20 минути „активно пътуване“, като ходене пеша и колоездене на ден.
  • Нови влакове по линията Пикадили и DLR и отваряне Тунел Силвъртаун През 2025г.

Планът за действие, първият от 2019 г. насам, се стреми да позиционира TfL като „зеленото сърце на Лондон“, като дава приоритет на планове за подобряване на околната среда и намаляване на замърсяването.

The Разширяване на зоната с ултра ниски емисии до границите на Голям Лондон следващия август Очаква се да генерира £200 милиона приходи през първите 12 месеца.

Очаква се обаче това да спадне рязко през следващите години, тъй като шофьорите сменят превозните средства, за да избегнат таксата от £12,50.

Около £150 милиона годишно ще бъдат изразходвани за схеми за ходене пеша и колоездене с цел намаляване на зависимостта от автомобила и увеличаване на дела на пътуванията, които се извършват пеша, яздени или предприети с обществен транспорт от 62 процента на 68 процента до края на десетилетието.

Комисарят по транспорта за Лондон Анди Лорд каза пред Standard, че планът за действие трябва да успокои синдикатите на метрото относно пенсиите на служителите.

„Ние не сме допуснали никакви спестявания от каквито и да било промени в пенсиите през периода на този бизнес план“, каза той.

Въпреки това, цели 600 станции на метрото започнаха да бъдат премахвани – друг проблем зад гърба Шест стачки на RMT Tube тази година – Въпреки че няма излишък.

Бизнес планът предвижда TfL да излезе на рентабилност през 2023/24 г., но все още изисква помощ от правителството Големи проекти за билети като разширяване на линията Bakerloo. Очаква се заемът на TfL да нарасне до £14 милиарда.

Г-н Лорд каза, че има „четири ясни приоритета“: връщане на пътниците, превръщане на TfL в „по-проста и по-ефективна организация“, възстановяване на финансите и поемане на водеща роля в справянето с климатичната криза.

В момента броят на пътниците е 80 процента от нормалния, но пътуванията с метрото в понеделник и петък се забавят поради променящите се бизнес навици.

TfL казва, че е направил „сравнително разумен набор от прогнози“ за бъдещото търсене поради кризата с разходите за живот, несигурността относно състоянието на икономиката, въздействието на Brexit и войната в Украйна.

Планира да инвестира £8,1 милиарда в подобряване на пътищата, метрото и железопътната мрежа на столицата през целия живот на схемата.

Нови климатизирани влакове ще започнат да пристигат по линията Piccadilly от 2025 г. Нови по-дълги DLR влакове ще бъдат въведени от 2024 г.

И има „активни дискусии“ с правителството относно дългосрочната амбиция за замяна на остарелите влакове по линията Bakerloo и централната линия и разширяването на DLR до Thamesmead.

Г-н Хан каза: „Последните две години бяха най-трудните в историята на TfL и въздействието на пандемията върху финансите на TfL беше опустошително.

„Очевидно предстоят много предизвикателства, но планът за действие на TfL показва как мрежата за обществен транспорт на Лондон от световна класа ще продължи да допринася за по-добър, по-екологичен и по-справедлив град за всички лондончани.“

Но основният синдикат на подземните шофьори не даде индикация, че “маслинена клонка” върху пенсиите ще предотврати по-нататъшни стачки.

Фин Бренън, регулатор на Aslef в лондонското метро, ​​каза: “Това още веднъж демонстрира, че настояването на правителството TfL да промени пенсионната схема е изцяло мотивирано от политическо отмъщение. Пенсионният фонд на TfL е много здрав, добре управляван и в излишък. Там не е оправдание за вредни промени и предшествениците ще им се противопоставят с всички възможни средства.

„Инициирахме процедури за прегласуване за нашите членове в лондонското метро, ​​за да стачкуват от промишлена работа през новата година, ако има опит да се прокарат промени в пенсиите или работните практики без сделка.“

RMT се свърза за коментар.