Ревю на Cervelo S5: Наистина вълнуващ супербайк

Основни моменти от историята

  • Какво е:Аеро състезателен велосипед, предназначен за спринтове, състезания и др.
  • Характеристики на рамката:Актуализираният S5 е по-опростен, по-бърз и по-лек от своя предшественик, като същевременно запазва отличителния си стил, кормилна вилка с конусен нос, V-образно стебло и увеличен просвет за гуми 700 x 34 mm.
  • Тегло:8,03 кг (17,7 фунта, действително тегло, 56 см без педали).
  • цена:$9,000 / £9,199 / €9,699
  • Височини:Вълнуващо, бързо, наистина солидно возене, усещане за сцепление, предвидимо и прецизно управление.
  • дъна:Тежък, скъп, опростен, но сложен.

Казват, че една книга не трябва да се съди по корицата. Ако Cervelo S5 беше книга, аз съм много виновен за това нарушение.

На хартия – като състезателен ездач с най-слаби места за аеродинамика и любов към изпитанията на време – S5 трябва да е единственият мотоциклет за мен. Това е необичайно фокусиран върху състезания аеробайк с повече от намек за дизайн на рамката за времеви изпитания.

Правилно или погрешно обаче, най-новите итерации на S5, с тяхната подобна на носов конус външна вилица, V-образно стъбло, стръмна горна тръба и тръба на седалката, прегръщаща задните колела, ми се струват като книга за велосипед по-добре оставен върху черупката. В изолация, всеки V-образен торс би накарал сърцето ми да препуска, но комбинирано в един кадър, всичко беше твърде много. Съдейки за S5 само по корпуса му, той ми се стори тежък, свръхпроектиран, потенциално проблематичен и изглеждаше, че може да се вози и да се справя така.

Това е контекстът, в който Cervelo изпрати новия S5 за преглед, позволявайки ми да разгледам страниците на последната книга на Cervelo. Новият S5 лоша научна фантастика ли е или най-новият бестселър? Прочетете, за да разберете.

Отивам направо към последната глава на този преглед, но преди това, едно кратко въведение. S5 е чистокръвен аеро състезателен мотоциклет. Cervelo не е направил компромиси по отношение на удобството, обслужването или лекотата на използване. Но като се има предвид „производителният мотор на всяка цена“ причина за съществуване, аз съм добре с повечето от по-малко практичните елементи на дизайна на S5, които иначе може да намеря твърде дразнещи, ако ги гледам на велосипед, който е по-малко фокусиран върху производителността. Сега с това казано, предстои преглед.

Обичам новия S5 и ако беше книга, трябваше да бъде фаворит за наградата Пулицър или наградите за спортни книги на годината. Вече покрихме опростената предница на новия S5, подобрената аеродинамика и заявените спестявания на тегло в Първите ми впечатления от пътуването Когато новият S5 беше официално пуснат на пазара през юли, по-долу са всички причини, поради които S5 беше обръщачът на страници, които просто не можех да отхвърля.

След като отворих предния капак на S5 и тръгнах да карам, моторът бързо ме удари с история, чиято корица беше добре скрита. История за рязко ускорение, пъргавина, прецизно управление и чиста скорост. Началните параграфи задават тона за всяка глава и пътуването, което следва.

S5 се чувства тежък, но се чувства много лек. Той е по-твърд от повечето, но по някакъв начин Cervelo комбинира тази твърдост в невероятно плавен велосипед, без съмнение подпомогнат от 28-милиметровите безкамерни гуми, които карах при 65-70psi. Изглежда бързо, вози още по-бързо. Колко бързо? Може би обаче не в най-научния мащаб Първо каране на S5 – Въпреки че фитнесът ми беше в застой след Тур дьо Франс – той ми каза всичко, което трябваше да знам.

Учените и аеродинамиците ще ни кажат, че теглото няма голямо значение за всички релси по най-планинските пътища и математически твърдостта няма място в уравнението за преминаване. Но S5 показва друго.

С 8,03 кг без педали, това е тежък шосеен велосипед, особено като се има предвид цената. Преценете S5, като го претеглите на свой риск. Въпреки това, което казват бенчмарковете, S5 се чувства лек под мен, особено при по-ниски скорости и ускорение. Единственото обяснение, което мога да предложа, е чистата здравина на S5. Първоначалните удари на педала от изправено положение са като удар на инерция напред. Продължителните усилия в седнало положение изглежда се превръщат в по-голяма скорост и независимо дали е нагоре или надолу, ускорението се усеща като победа в състезание.

Специалното кормило, V-образното стъбло и вилицата с конусен нос допринасят за теглото на S5, а предният край се чувства по-тежък в ръката. За разлика от това, отделните компоненти на предния край се комбинират, за да осигурят забележителна твърдост и изглеждат практически без огъване. Тази твърдост е най-очевидна, когато атакувате от седлото и дърпате щангите, тъй като S5 осигурява усещане за бутане напред.

Тази здравина е очевидна и в завоите, където S5 вдъхва огромно доверие. Никога не съм бил най-бързият сред състезателите, още по-малко сега, след като кракът ми не функционираше по-рано тази година. Но S5 ме вдъхнови и изкуши да отида „пълно изпращане“ на всеки склон. Кормилното управление е прецизно и предвидимо, докато мотоциклетът проследява всяка линия, по която се осмелите да го изпратите. Дори усещането за проста праволинейна скорост е впечатляващо. Твърдината на предния край и усъвършенстваната геометрия на Cervelo създават един от най-вълнуващите шосейни велосипеди, в които някога съм хвърлял крак. Сякаш допълнителната тежест отпред подобрява возията.

Да, прочетохте това правилно. Мисля, че допълнителното тегло подобрява тествания от WorldTour Cervelo S5 на огромна цена. Бих искал обаче да се спра изцяло на бюджетния S5 Endless, за да сравня как се вози с по-малко тегло.

Инженерство

Говорейки за инженерство, Червело успя да закова S5.

Ако има малка тайна магия в инженерството на S5, това е малкият размер, който Cervelo крие в това, което изглежда като масивен велосипед. Какво имаш предвид? Взема Новият солист на Cervelo, например. Soloist споделя идентичен пакет, обхват и ефективна горна тръба с S5. На всичкото отгоре и двата мотоциклета имат ъгли на седалката от 73 градуса и тръби на главата на около половин градус една от друга. Но Soloist е със 7 мм по-дълъг в предния център, верижните стойки също са с 5 мм по-дълги, докато междуосието е с 12 мм по-дълго, всичките са със същия размер 56. Отбелязах как тази допълнителна дължина осигурява усещане за стабилност в моя преглед на новия Soloist. Как тогава съкратеният S5 може да осигури същите усещания?

Правият и лазерно точен преден край не би трябвало да е изненадващ, като се има предвид профилът на следата от 57 mm, изчислен с гуми с размери 29 mm, монтирани на S5. Ако твърдостта и теглото не са достатъчни, това число – често описвано като перфектния баланс между стабилност и пъргавина – само добавя към необходимото усещане, което S5 доставя.

По-късите верижни стойки на S5 и обгръщащата колелото тръба на задната седалка осигуряват голяма част от чара на S5. Разбира се, стекът и обхватът на S5 имат ефективна форма, която включва по-къса тръба на главата и необходимото V-образно стебло, а геометричната схема на Soloist не включва основна капачка за слушалки. Но най-важното е, че докато S5 поставя решетките на почти същото място пред мен, той изтегля предното колело малко назад и огъва задното колело под задните ми краища, осигурявайки дълбоко усещане за връзка. Усетих, че задното колело е под мен и почувствах, че силата, която му се подава, ме задвижва.

Cervelo оборудва S5 с новата 53/63 авиационна колела на Reserve. Джеймс Хуанг, глобален главен технологичен директор на CyclingTips, прегледа тези колела и технологията зад тяхната разработка при пускането им през юли, така че Вижте този преглед Повече за самите колела.

Що се отнася до начина, по който S5 се справя, открих, че колелата само добавят към усещането за стабилност, което S5 вече предлага. По време на този преглед изпробвах пет различни колела на S5 и докато мотоциклетът запазва усещането за скорост, независимо от дълбочината на джантата или теглото, резервите осигуряват скорост и стабилност при силно експлозивни условия с прилично тегло при каране това е по-удобно, отколкото бих очаквал с по-дълбок профил на джантата. Въпреки това не намерих резервите за най-твърдата или най-отзивчивата група. От колелата, които пробвах на S5, тази чест трябва да отиде на Cadex Ultra 50 или Hunt 60 Limitless UD. Но журито все още не е наясно дали увеличената твърдост на колелата е равно на по-добра производителност или просто по-бързо усещане.

Може би вече сте разбрали смисъла. Обичам S5. Карах по-бързо на S5, може би отчасти поради аеродинамиката, но вероятно повече, защото много се наслаждавах на S5. Винаги примамван да кара по-силно и по-бързо, изкушението да се отдадете на производителността на S5 по-често беше невъзможно за пренебрегване.

S5 не е без недостатъци. Отново – въпреки че открих, че допълнителният килограм, който носи S5, не беше толкова осъзнат – мнозина разумно биха очаквали по-лека конструкция в този солиден ценови диапазон.

В този момент, въпреки че новият Ultegra Di2 е феноменално добър, кога е подходящо за як велосипед Ultegra със спецификации да струва £9,200? Въпреки че не мога да хвърля цялата вина върху нарастващите цени на компонентите от другите марки на Cervelo, нарастващите разходи за велосипедите ме тревожат. Ние просто правим нашия спорт недостъпен за безброй ездачи.

След това има този преден край. Да, той е опростен, с една дължина на болта за всички дистанционни възли и по-малко битове като цяло, но все още ограничава възможността за регулиране на прилягането и, разбира се, смяната на дължината на стеблото ще бъде болка. За честта на Cervelo, те са вградили още повече настройки в новия интерфейс между стеблото и кормилото и спирачните маркучи вече минават външно под кормилото. Те обаче се насочват вътрешно през стъблото.

Честно казано, съгласен съм с това. S5 е необичайно фокусиран върху състезания аеробайк – с други думи, единственото място, където мога да приема, че производителността е с абсолютен приоритет пред удобството за обслужване. Съжалявам механика.

Имам несъгласие с дисплея на волана. Като се има предвид, че S5 жертва теглото, регулируемостта и удобството за обслужване в името на аеродинамиката и производителността, изглежда странно да не се посочи велосипед с тясна греда като стандарт. Моят 56-сантиметров мотоциклет беше оборудван с 42-сантиметрово (cc) кормило. На хартия по-тесните ленти трябва да предложат подобрена аеродинамика и по този начин да бъдат в по-голямо съответствие с другите интервенции, фокусирани върху производителността на S5. Натиснат върху ширината на лентата, Cervelo каза, че въз основа на годни данни от ездачи в Jumbo-Visma, тенденцията към по-тесни ленти не е толкова често срещана, колкото си мислим. Въпреки това, освен тенденциите за прилягане на велосипеди в Световното турне, Тесните пръти често са за по-бързи ездачи.

Говорейки за размера на щангата, обаче, щангите HB14 S5 са освежаващо, почти класическо, състезателно фокусирано кормило с 80 мм обхват и 128 мм кръгла капка със средна дълбочина. Въпреки че не бяха много агресивни, лостовете ми предложиха много диференциация в позиции от качулки до капки, което не винаги е случаят с някои лостове.

Cervelo е увеличил просвета на гумите до 34 mm на новия S5. Няма нужда да навлизам в многобройните предимства, предлагани от по-широките гуми, но се чудя дали добавянето на толкова много капацитет на чист аеробайк застрашава потенциалните авиационни предимства, които Cervélo вече е изпитал много – но добре – в преследването . Увеличаването на просвета увеличава пролуките между гумата и гумата и с 28 мм гуми повечето водачи на S5 вероятно ще го изберат през повечето време. За мен 30 мм просвет е достатъчен за персонализиран аеро състезателен велосипед.

Въпреки това, когато попитах Cervelo дали 34 mm са твърде щедри за аеробайк като S5, трябва да призная отговора им, че предложението да пробвам S5 на някои чакълени пътища с 33 mm гуми CX беше апетитна перспектива. Ще карам ли моя S5, който купих и платих, по чакълени пътища? Най-често не. Бих ли карал Cervelo S5 на чакъл по тяхно предложение? определено.

Въпреки че харесвам S5, не предполагам, че е идеален за всеки ездач. Това отново е аеро състезателен велосипед и наистина мотоциклет за тези, които ценят производителността над всичко. Твърд е, геометрията е агресивна, отказва да бъде туринг за възстановяване или издръжливост, тежък е, скъп е, а матовата и лъскава черна боя просто не ми върши работа.

Чудото на този мотор е, че дори въпреки всички тези неща, не мога да спра да мисля за него. Предвид избора, няма ден от седмицата, в който да не взема S5.