Русия събира “сенчест флот” от танкери, за да помогне за облекчаване на петролните санкции

Според брокери и анализатори Русия тихомълком натрупа флот от повече от 100 остарели танкера, за да помогне за заобикаляне на западните ограничения върху продажбите на руски петрол след нахлуването й в Украйна.

Транспортният брокер Bremar изчислява, че Москва, която разчита в голяма степен на чуждестранни танкери за транспортиране на своя суров петрол, е добавила повече от 100 кораба тази година чрез директни или непреки покупки. Енергийната консултантска фирма Rystad казва, че Русия е добавила 103 танкера през 2022 г. чрез закупуване и пренасочване на кораби, обслужващи Иран и Венецуела, две страни, подложени на западно петролно ембарго.

Стремежът на Кремъл да събере това, което петролната корабна индустрия нарича руски “сенчест флот”, е опит да се заобиколят новите международни ограничения върху петрола на страната. Те включват забраната на ЕС за внос по море, която влиза в сила в понеделник, и Нов глобален ценови таван от 60 долара за барелкоято блокът подкрепи в петък и е част от по-широка инициатива на Г-7.

Търговците казват, че Shadow Fleet ще намали, но не и ще премахне въздействието на подобни действия.

Наказателните мерки от страна на Европейския съюз и страните от Групата на седемте се очаква да отрежат Москва от голяма част от глобалния танкерен флот, тъй като на застрахователи като Lloyd’s of London ще бъде забранено да покриват кораби, превозващи руски петрол – независимо от местоназначението им – освен ако не продават се под таван цена. Схема.

Но Русия отдавна каза, че няма да прави бизнес с никоя страна, налагаща таван, позиция, която означава, че може да откаже да доставя петрол при условията, определени от Запада.

Вместо това се стреми да използва новия си флот, за да се опита да снабди страни като Индия, Китай и Турция, които го имат Те станаха най-големите купувачи на неговия петрол Европа също намаля.

Анонимните покупки на цистерни могат до голяма степен да бъдат проследени назад до голямото увеличение на броя на неназовани или нови купувачи, появяващи се в записите. Корабите обикновено са на възраст между 12 и 15 години и се очаква да бъдат бракувани през следващите няколко години, каза Ануп Сингх, ръководител на изследванията на танкерите в Braemar.

„Това са купувачи, с които ние, като брокери, не сме запознати от дълго време“, каза Сингх. „Ние сме уверени, че по-голямата част от тези кораби са предназначени за Русия.

През 2022 г. свързаните с Русия оператори са заподозрени в закупуването на до 29 супертанкера — известни като VLCC, много големи превозвачи на суров петрол — всеки от които може да превозва повече от 2 милиона барела, каза Браемар пред IEA в презентация този месец. Тя добави, че е вероятно страната също да е добавила 31 танкера с размер Suez Max, способни да превозват около един милион барела всеки, и 49 танкера Aframax, които могат да транспортират около 700 000 барела.

Андрей Костин, ръководител на руската държавна банка VTB, изглежда потвърди натиска през октомври, като каза, че страната трябва да похарчи “поне 1 трилион рупии (16,2 милиарда долара)”, за да “разшири танкерния флот”. Руският вицепремиер Александър Новак каза през март, че страната му ще изгради петролните си „вериги за доставки“. Кремъл не отговори на искане за коментар относно покупките на танкери в петък.

„Броят на корабите, от които Русия ще се нуждае, за да транспортира целия си петрол, е изненадващ“, каза Крейг Кенеди, руски петролен експерт в центъра „Дейвис“ на Харвардския университет, който проследява натрупаните руски кораби. „През последните месеци видяхме голям брой продажби на неназовани купувачи и няколко седмици след продажбата няколко от тези танкери се появиха в Русия, за да вземат първия си товар суров петрол.“

Кенеди се чудеше дали Москва ще използва VLCC, тъй като те са твърде големи, за да бъдат натоварени в руски пристанища, дори ако някои могат да се използват за трансфери от кораб на кораб. Той добави, че не всички плавателни съдове, закупени от неизвестни или непознати купувачи, могат да се използват изключително в руска служба.

Анализаторите казват, че Русия все още се очаква да се сблъска с недостиг на танкери и може да се бори в първите месеци на 2023 г. да поддържа нивата на износа си, което би трябвало да повиши цените.

Кенеди каза, че недостигът може да се увеличи, когато забраната на ЕС се разпростре върху руските рафинирани горива през февруари. Русия ще има нужда от достъп до по-големи от обичайните танкери, тъй като продължителността на всеки полет ще бъде по-дълга; Петролът, който преди е трябвало да се продава в Европа, ще бъде изпратен на нови купувачи в Азия.

Braemar очаква руският дефицит да бъде между 700 хиляди и 1,5 милиона барела на ден. Rystad изчислява, че Русия ще има недостиг от 60 до 70 танкера и очаква износът по море да спадне с около 200 000 барела на ден.

Ристад каза, че общите руски количества, липсващи на пазара, в крайна сметка могат да достигнат 600 000 барела на ден, ако Москва отмъсти, като прекъсне доставките на петрол по тръбопроводи за Европа – които не са обект на санкции – преди да има достатъчно танкери за пренасочване.

„Русия се нуждае от повече от 240 танкера, за да поддържа текущия си експортен поток“, каза Виктор Курилов, анализатор в Rystad.

Кенеди от Харвардския център Дейвис добави: „Можете да измислите всякакви хитри схеми, но има много петрол за преместване – те винаги ще се борят да оперират в необходимия мащаб, за да поддържат руския износ пълен, и няма цена таван на продажбите.”