Тъжната логика зад последния акт на Ferrari за изкупителна жертва F1

Mattia Binotto заслужава признание за многото добри неща, които направи във Ferrari напоследък, включително помощ за преразглеждане на ужасно неконкурентоспособната първа итерация на производителя на турбо-хибридния V6 и след това поемане на пълното техническо командване на Scuderia, след като Джеймс Алисън неочаквано напусна през 2016 г.

Автомобилите, произведени от Ferrari под техническото ръководство на Binotto (2017-19), са най-конкурентните от 2012 г., когато Фернандо Алонсо се доближи на четири точки до спечелването на световния шампионат. Себастиан Фетел беше претендент за титлата през по-голямата част от 2017 и 2018 г., а колата за 2019 г. направи Шарл Льоклер победител в Гран При.

Но последвалата зима на недоволство и това тайно споразумение с FIA относно подозрителни аспекти на двигател на Ferrari, които FIA не можа да докаже, че са незаконни, създаде пречка за Ferrari, която носи цял куп допълнителен натиск и очаквания през 2022 г.

Ferrari трябваше да отпише два пълни сезона (2020-21), състезавайки се доста под това, което би се считало за неконкурентно ниво за „нормално“ Ferrari, да не говорим за Ferrari, което трябваше да е в режим на борба за титлата.

Биното пое изцяло управлението на операциите на Ферари във Формула 1 през 2019 г. (Маурицио Аривабене носеше кутията за неуспех в шампионата през предходните два сезона) и извърши две значителни преструктурирания през 2020 г. и 2021 г., за да накара отбора отново да работи на всички цилиндри за нова ера на граунд ефекта през F1.

Биното предложи енергична защита на собствения си рекорд в Абу Даби, като каза, че под негово управление Ферари са постигнали целта си през 2022 г. да се завърнат в състезанията. Това е абсолютно вярно – но след като започна сезона с най-бързата кола някога на решетката и такава, която отбеляза повече полпозишъни през сезона от всяка друга кола, Ferrari не успя самостоятелно да се възползва от предимството, което спечели от прекарването на два сезона в пустинята.

Освен новата правилно бърза кола, всички стари слабости на Ferrari останаха: отборът не беше сигурен как да развие тази кола през сезона, за да я направи по-бърза – и също така му липсваше достатъчно финансиране под тавана на бюджета на Формула 1, за да плати за правилното развитие така или иначе.

Charles Leclerc Ferrari F1 Британско GP Силвърстоун

Работният прозорец на колата беше твърде тесен, за да я направи ефективна състезателна кола на най-широка гама от писти, управлението на гумите се влоши с напредването на сезона и имаше купища оперативни и стратегически грешки.

Всичко това е позната територия на Ferrari – така че въпреки цялата добра работа, която Биното е свършил за стабилизирането на отбора и премахването на осакатяващите ефекти от предишната култура на обвиняване и търсене на изкупителна жертва, в крайна сметка добрата работа все още е разочарована от други неща, които трябва да имат вече е поправено.

За широко критикувани оперативни грешки можете да посочите с пръст Лоран Мекиес – назначен от Аривабене, но сега номинално отговарящ за „Състезанията“ при Биното – или отдела по двигатели на Енрико Гуалтиери за привличането на Ferrari в неговата връзка след 2019 г. и след това Производство на мощността от тази година единица, която трябваше да бъде значително неутрализирана поради нейната крехкост.

Може да се твърди, че дизайнерските и инженерните екипи на шасито не са успели да създадат кола, способна да се развива ефективно, или да я настроят достатъчно добре, за да превърнат квалификационната скорост в достатъчно победи в състезания.

Може дори да се каже, че Шарл Льоклер и Карлос Сайнц направиха много грешки, когато колата беше достатъчно добра, за да спечели, независимо от другите проблеми. Въпреки че това също е вярно, има само няколко други шофьори (всички застраховани по договор от конкуренти), които вероятно биха се справили по-добре така или иначе.

Чарлз Льоклер Ферари F1 Катастрофа

Когато шефът на Ferrari Джон Елкан гласува доверие на Binotto преди Гран при на Италия през септември, имаше подобни критики към него – и декларация, че Ferrari може и трябва да се справи по-добре.

Подтекстът беше, че горе в коридорите на властта в Маранело търпението се изчерпва. Едно е Ferrari да бъде конкурентоспособен – и това винаги е минималното очакване – но за Ferrari, да направи крачка назад с напредването на 2022 г., оставяйки малко за показване с цялата болка от 2020 и 2021 г., просто не е достатъчно.

Red Bull започва да спринтира и беше там, за да продължи през първата половина на 2022 г. Ferrari не са капитализирали напълно и за разлика от Mercedes (и Red Bull) също не са намерили начин да станат по-конкурентоспособни със сезона. прогрес.

Биното поема крайната отговорност за този провал като човек, отговорен като цяло. Той направи много и беше добре и няма съмнение, че промени Ferrari към по-добро. Но той не е оправил правилно отбора от Формула 1 и ако не друго, ръководството ще го види да се плъзга назад през 2022 г., вместо да се зарежда напред.

Биното искаше да бъде съден през 2023 г., до което време вероятно очакваше да бъдат разбрани и адресирани всички многобройни недостатъци на 2022 г. Но Ред Бул и Мерцедес не стоят неподвижни, така че има всички шансове Ферари да се промъкне по-скоро в следващия трети сезон отколкото да излитам.

Ще избегне ли новото ръководство този сценарий? Може би не. Дали оставянето на Биното начело за още една година ще свърши работа? Ferrari очевидно не мисли така.

Ред Бул и Мерцедес едва ли ще дадат толкова добър шанс на Ферари да спечели и двата шампионата, колкото направиха в началото на този сезон. Тази възможност беше загубена, напредъкът се забави и за това Биното плати цената.