Шефът на Airbus предупреждава срещу забавяне на декарбонизацията на авиационната индустрия | Индустрии на авиокомпаниите

каза главният изпълнителен директор на Еърбъс да предпази.

Говорейки на брифинг относно плановете на европейския производител за намаляване на емисиите в сряда, Гийом Фори каза, че има опасения относно темповете на инвестиции в съоръжения за производство на „зелен“ водород и устойчиво авиационно гориво (SAF).

Авиацията се оказва такава Една от най-трудните индустрии за декарбонизиране Тъй като технологията на батериите не е достатъчно напреднала, за да захранва самолети след сравнително кратки полети.

Зеленият водород, произведен от вода с помощта на електричество без въглерод, предлага едно възможно решение, докато SAF, произведен от растителни източници или използващ въглерод от въздух, може да се използва в съществуващи газови турбини, без да се добавя към общия въглерод в атмосферата.

Airbus заяви, че се стреми да лети с нулеви емисии Водородни самолети в търговска експлоатация до 2035 г Но Фаури каза, че липсата на производство на зелен газ “може да е причина за забавяне на стартирането на програмата”.

Той каза: “Наличието или не на чист водород в точното количество, на точното място, на правилната цена през втората половина на десетилетието е основна грижа за мен. Инфраструктурата за производство и разпространение на зелен водород все още е в ранни етапи на развитие. Но часовникът тиктака, докато не стане готов. “да захранва търговската авиация до 2030 г., а вероятно и много други сектори много по-рано.”

Много компании се опитват да развият водородна технология. Британската инженерна компания Rolls-Royce и авиокомпанията EasyJet обявиха в понеделник, че са започнали първите в света наземни тестове Авиационните двигатели работят с изгаряне на водород. Airbus работи с американската мултинационална General Electric и френския производител на двигатели Safran за инсталиране на двигател с водородно горене на A380 superjumbo. Boeing, най-големият конкурент на Airbus, предприе някои колебливи стъпки към тестване на водородни технологии. Въпреки че се фокусират повече върху SAF.

Airbus заяви в сряда, че работи върху самолетен двигател с водородни горивни клетки, който произвежда електричество с вода като единствена емисия, за да започне полетни тестове около 2026 г. От 1000 морски мили, каза компанията, въпреки че е малко вероятно да се използва за полети. дълго поради необходимото количество водород за съхранение.

Производителят също така каза, че ще работи с френския автомобилен производител Renault по технологията на батериите, включително твърдотелни батерии. Те могат да съхраняват два пъти повече енергия от литиево-йонните батерии, използвани в автомобилите.

Индустрия Предпочитаният метод за декарбонизиране на полети на дълги разстояния е SAF. Новите самолети Airbus вече са сертифицирани да летят, използвайки до 50% от SAF, но Fawry каза, че компанията не е настоявала да ги сертифицира за 100% полети възможно най-скоро, защото не очаква достатъчно доставки до 2030 г. Airbus обяви, че беше направил така.. Подписване на предварително споразумение с Neste, компания за рафиниране на петрол, за съвместна работа за стимулиране на производството на SAF.

„До 2030 г. SADF ще трябва да бъде произведен многократно над днешното ниво“, каза Фаури. “Амбицията все още не е съчетана с действие. Необходими са повече инвестиции в нови рафинерии и производствени съоръжения, както и по-амбициозни мандати и цели за устойчиви авиационни горива.

„Мисля, че е трудно да се надцени мащабът на енергийното предизвикателство.“