Audi RS 3 2022 е малка писта Vixen, която иска да се забавлява

Сегментът на спортните седани е намалял доста през последното десетилетие. Въпреки че ние упоритите ценим тези божества с четири врати, ние сме изключение, а не правило. Много спортни четири врати бяха пуснати на паша, заменени с бързи, но озадачаващи кросоувъри и SUV.

Изображение за статия, озаглавена Audi RS 3 2022 е малка писта Vixen, която иска да се забавлява

Снимка: Лалита Чемело

Audi отказва да напусне сцената на спортните седани. На фона на индустрията, която се насочва към електрификация, Audi потърси своята история за вдъхновение с петцилиндровия 2022 RS 3. След като току-що прекарах един ден с него на път, мога да потвърдя, че е наслада на затворен курс и подходяща лебедова песен за силата на буталото.

(Пълно разкритие: Audi ме отлетя до Пахръмп, Невада, за нещо, което се чувствах като кола-журналист, където спящ лагер, шофиране, дрифт и проследяване на Audi 2022 RS 3 в Spring Mountain Motor Resort and Country Club. Готвачите на място ни хранеха изящно и се погрижи чудесно за хранителните ми алергии. Също така беше открито, че мога да направя доста добро впечатление на Creed.)

Ако още не сте чели нашето първо задвижване на RS 3, това е чудесно място да се запознаете с инженерството и характеристиките на това Audi. Тук ще ви преведа през по-забавната страна на нещата: как се справя по пътя.

На пистата

Изображение за статия, озаглавена Audi RS 3 2022 е малка писта Vixen, която иска да се забавлява

Снимка: Лалита Чемело

„Уауууууууууууууууу!“

Първото ми преживяване зад волана с Audi RS 3 беше на пистата в Spring Mountain и продължавах да се надявам на глас, че никой не може да чуе възклицанията ми. Крещях от наслада всеки път, когато забивах ъгъл – въпреки че си повтарях да се отпусна.

Разбира се, целта тук беше да се види как се справя този готов за писта седан. При скорост, в режим на задвижване „Dynamic“, задвижването на четирите колела Quattro поддържаше гумите Pirelli P Zero Trofeo R на моя RS 3 залепени за настилката. Всъщност беше доста трудно да се разкъса колата на завои. Но там, където ще има, има и начин и Audi има кокетна функция, която да помогне в това начинание.

Тук искате да обърнете внимание на RS Torque Splitter, нов за Audi и RS 3. Torque Splitter, по някакъв начин, помага на вашето Audi със задвижване на всички колела да работи малко повече като автомобил със задно задвижване. Това не е непременно „режим на дрейф“. По-скоро той използва електронно управляван многодисков съединител за разпределяне на въртящия момент към задната ос, като векторирането на въртящия момент изпраща повече мощност към външното задно колело в завои. Резултатът: Лесни дрифтове.

Чрез демонстрациите на писта и дрифт на събитието на Audi открих, че вървя малко по-бързо, завивайки малко по-агресивно. RS 3 винаги се чувстваше здраво залепен за настилката, освен ако не исках да го пусна.

На Открития път

Пустинята предоставя неземен фон за оживено шофиране – въпреки че е място, на което никога не бихте искали да бъдете блокирани. След като извадих моите състезателни изкушения от моята система на пистата, двучасово шофиране по пустинната магистрала в RS 3 осигури приятно, успокояващо, разглеждане на забележителности, поръсено със забавление, защото кой може да си помогне?

Изображение за статия, озаглавена Audi RS 3 2022 е малка писта Vixen, която иска да се забавлява

Снимка: Лалита Чемело

Мили безлюдни двуленти и извивки през планините осигуряваха достатъчно място за забавление. Погрижих се да превключвам между режимите на шофиране на RS 3, докато разглеждах безводната среда. Dynamic е, както се досещате, спортният режим, с по-твърдо окачване, игрив газ и повече мощност, изпратена към задната ос. Автоматичният режим е толкова нормален и балансиран, колкото можете. Режимът „Комфорт“ дава приоритет на мощността към предната ос, с плавно ускорение и по-меко окачване, без опашно качване. Някои може да твърдят, че режимът Comfort може да бъде по-удобен, но аз съм тук, за да не се съглася. Като човек, който ежедневно кара спортен седан, не искам да карам ориентирана към производителност четири врати като кадилак от 70-те години на миналия век. Ако си купите RS 3 (или който и да е спортно настроен седан), сте се регистрирали за твърдо пътуване. Месечен цикъл.

Единственият ми проблем с режимите на задвижване беше как имате достъп до тях. Бутонът е на таблото и както открих при много превозни средства, имам трудности с достигането до някои табла: краката ми са достатъчно дълги, за да се нуждая от седалката по-назад, но ръцете ми не са достатъчно дълги, за да покрия това разстояние. Но с повече от един ден на волана щях да свикна.

Нощ на дрейфиране

В края на деня на шофиране на Audi, вечерта завърши с нощен дрифт сесия. Ако някога сте гледали това шоу на Netflix Хиперзадвижване, нашият дрифт курс напомняше на това, което сте виждали в това шоу, макар че, разбира се, не беше толкова предизвикателно. Светлини заляха скидпата на Spring Mountain, осветявайки курса, през който трябваше да се движим, който придоби формата на буквите „RS“. За да се ориентираме успешно, трябваше да го поставим на първа скорост и да завъртим трудно, за да завършим две понички (горната част на „R“), след което да се отклоним през буквалната „S“ крива. Жиците маркираха ръбовете на пистата – стъпете твърде далеч от линията и вашето Audi ще се удари в жицата, убивайки светлините и излъчвайки на всички зяпачи, които сте объркали.

Докато много от нас леко се колебаеха да участват, надявайки се да не се правим на глупак пред колегите си, всеки в крайна сметка успя да остави егото си настрана и да даде шанс. И аз съм щастлив да кажа, че нито един от нас не срещна съдбата си с бетонните бариери. RS 3 иска да се забавлявате, насърчавайки ви да го натискате, като същевременно гарантира, че няма да се въртите безумно извън контрол, където със сигурност ще се окажете редактирани от оръдието на автомобилния журналист.

Мисли

Поддържам идеята, че страхотните неща идват в малки опаковки. RS 3, в комплект със своя 2,5-литров 5-цилиндров двигател, произвежда 401 конски сили, което е повече, отколкото някога ще ви трябва на пътя или пистата. Силата обаче е налице, само в случай, че искате по-динамично изживяване при шофиране или за дните на пистата, които всички си казваме, че ще се запишем за това лято.

Изображение за статия, озаглавена Audi RS 3 2022 е малка писта Vixen, която иска да се забавлява

Снимка: Лалита Чемело

Ако сте заседнали между това да искате нещо достойно за писта и мощно, но имате нужда от ежедневен седан, готов за водача, RS 3 може да е вашият отговор. С начална MSRP от 58 900 долара, това е донякъде постижимо удоволствие – и начин да поддържате спортния седан с вътрешно горене жив само още малко.

.