Prodrive P25 за £ 552k ли е най-добрият пътен автомобил Subaru Impreza?

Моторни спортове

Насладете се на спецификацията – и външния вид – на този асфалтов рали рестомод със спецификация на моторните спортове. Струва ли си половин мелница?

Досега restomods са били предимно културни, елегантни автомобили от 60-те години на миналия век. Е, ето един бучен, мръсен удар в окото от 90-те. Prodrive разкри своя последен поглед върху легендарния Subaru Impreza 22b. Запознайте се с P25.

„P25“, защото базираният в Оксфордшир производител на състезателни автомобили ще изгради само 25 от тях и защото е създаден, за да отпразнува 25 години откакто Subaru за първи път спечели етап от Световния рали шампионат – с екип, управляван от Prodrive, разбира се . Компанията ръководи и трите WRC титли на Subaru до момента и сега получаваме пътен автомобил, построен с това ниво на опит. Вкусно.

Реклама – Страницата продължава по-долу

P25 е базиран на каросерията с три врати на 22B, специално издание Impreza, създадено през 1998 г. Първоначално само 400 бяха произведени за японския пазар, но търсенето на 2,2-литровия 276bhp (те казаха) специалното Subaru беше толкова интензивно построи още три за собствения си рали отбор, пет за Австралия и 16 примера за луди по рали британци. Днес монетарите отиват на търг за £250,000-£300,000.

Prodrive таксува около £ 552 000 за своята почит, но за това получавате повече мощност и по-малко тегло. Карбоновите панели са облицовани по цялата донорна каросерия и благодарение на седалките и литиево-йонната батерия се отделят още повече грама, така че общото тегло е 1200 кг. Това е приблизително същото като Ford Fiesta ST. Но получавате задвижване на всички колела и двойно по-голяма мощност.

Под предния капак се крие плоски четири боксов двигател – какво друго? – присъединен към масивен турбокомпресор Garrett. Вместо 2,2-литровия, който имате в 22B, това е 2,5-литров двигател, развиващ 400 к.с. и огромните 442 lb ft. С анти-закъснение и контрол при стартиране, който превключва първите няколко предавки за вас, той ще достигне 0-62 мили в час за по-малко от 3,5 секунди и ще продължи до ограничена максимална скорост от 150 мили в час.

Сега това означава, че не сменяте предавките ръчно – вместо това има шестстепенна полуавтоматична смяна на лопатките. Не много пурист, може да кажете, но не забравяйте, че това не е продукт на Subaru – това е Prodrive. Разбира се, състезателният отбор иска възможно най-бързите смени. И ще имате с какво да играете другаде.

Реклама – Страницата продължава по-долу

Централният диференциал има променливо разделяне на въртящия момент, има регулируеми амортисьори Bilstein, различни карти на двигателя и дори можете да настроите анти-закъснението. Спецификацията е уплътнена със сочни детайли: ауспух от титан Akrapovic и неръждаема стомана. Спирачките на AP Racing са толкова масивни, че се нуждаят от 19-инчови джанти, за да се поберат върху тях.

Споменатите джанти са обвити в гуми по поръчка, проектирани да работят с окачването, което има по-добра геометрия от стария 22B, тъй като следата вече е по-широка. А каросерията е наблюдавана от Питър Стивънс, дизайнер на 22B (и подобните на McLaren F1 и Jaguar XJR-15). Каква позиция.

Вътре все още е разпознаваемо старо Subaru, но има връзки от кожа, алкантара и въглеродни влакна. Ако се чувствате особено хардкор, Prodrive ще изхвърли задните седалки и вместо това ще постави ролка с колани. Има и регистратор на данни за записване на времената на обиколки и етапи. И хидравлична ръчна спирачка, която изключва централния дифференциал, когато заключите задната ос, като Toyota GR Yaris – или подходяща рали кола.

Всичко това звучи страхотно прекрасно и дълбоко целенасочено, но не можем да не се чудим – дали хората, които харчат половин милион паунда за най-доброто пътно рали Скуби, всъщност ще го използват, или ще седи, свивайки се в колекцията, само да се възхищава погледи от застрахователния брокер?

Получавайте всички най-нови новини, ревюта и ексклузиви директно във входящата си кутия.