Restomodded Prodrive P25 ще носи цена от 560 000 долара

Изображение за статия, озаглавена All That & # 39; s Standing Between You and Prodrive & # 39; s Restomodded Impreza 22B е $ 560,000

Образ: Prodrive

Когато добрите хора от Prodrive разкриха планира да възкреси Subaru Impreza 22B STi, автомобилният интернет изглежда получи новините с неясна смесица от повишен интерес и изтощение. Интерес, защото кой не би се развълнувал от перспективата за модерна интерпретация на най-лошата Impreza, правена някога? (Винаги ще бъде Impreza първо за мен, WRX да е проклет.) Изтощение, защото високодоларовите restomods не са точно необичайно тези дни и в съчетание със стратосферното покачване на цените втора употреба на героите на JDM от 90-те години, целият проект имаше отличителните черти на рай за никого.

Така че, разбира се – нека да премахнем това направо при скока. Prodrive P25 ще струва £460,000, или $564,765, преди данък. Когато колективното ни гадене отшуми, можем да преминем към останалите детайли.

По-добре? Не? Аз също не съм. Както и да е, Prodrive наистина разчита на донорските Impreza WRX с две врати, за да дадат живота си за тази кауза. Оттам карбон-композитните панели заменят оригиналните „багажник, капак, покрив, прагове, огледала, предни и задни части и брони“, за да намалят теглото на автомобила до около 2650 паунда, докато Prodrive работи с магията си върху Subaru сегашна 2,5-литрова плоска четворка за да изстиска общо 400 конски сили и 442 lb-ft от него.

Изображение за статия, озаглавена All That & # 39; s Standing Between You and Prodrive & # 39; s Restomodded Impreza 22B е $ 560,000

Образ: Prodrive

Шестстепенна секвенциална скоростна кутия заменя петстепенната ръчна в оригиналния 22B, може би най-противоречивата промяна на автомобила. Добавянето на хидравлична ръчна спирачка в стил WRC, която отделя задните колела от централния диференциал, за да насърчи активните действия на прекомерно завиване, ще бъде по-малко разединяващо.

Контролът при стартиране и системата против забавяне на турбокомпресора ускоряват P25 до 60 mph от място за 3,5 секунди. Повече подробности за всичко по-горе и за задвижването по-долу, с любезното съдействие на Официално прессъобщение на Prodrive:

Двигателят е базиран на най-новия 2,5-литров цилиндров блок на Subaru, но е изцяло преработен от екипа на задвижващия агрегат на Prodrive с поръчкови вътрешни компоненти, включително нови цилиндрови накладки, бутала, щанги и клапанен механизъм с променливо време на гърбицата. Има турбо Garrett motorsport с високоефективен интеркулер и въздушна кутия и състезателна изпускателна система Akrapovic от титан и неръждаема стомана.

Двигателят е съчетан с шестстепенна последователна скоростна кутия със спираловидни предавки и полуавтоматично превключване чрез лопатка на кормилната колона, което дава прецизна смяна на предавките за 80 милисекунди. Автомобилът разполага със система за контрол на стартиране в стил WRC, която комбинира дросела и съединителя в подовата кутия за педали, за да премине автоматично през първа, втора и трета предавка, за да постигне оптимално ускорение от място без никаква намеса на водача .

Мощността се доставя на четирите колела чрез задвижване, което включва регулируем активен централен диференциал и диференциали с ограничено приплъзване отпред и отзад. Окачването на стойките McPherson е запазено, но с машинно обработени алуминиеви стойки, които могат да бъдат настроени за наклон и геометрия, оптимизирани за по-широката следа. Амортисьорите Bilstein са регулируеми за компресия и отскок, докато пружините и стабилизаторите оптимизират управлението на асфалта.

Що се отнася до интериора, широкото използване на алкантара, карбон и кожа го отличава от обикновения GM шаси Impreza от своето време, докато „дисплей с много страници с висока разделителна способност с пълна ширина“ е добавен към тирето, което позволява на водачите да регистрират данни и да настройват двигателя на различни карти на производителността. Бих искал да видя снимка как този екран е интегриран, но Prodrive все още не е предоставил такъв!

Изображение за статия, озаглавена All That & # 39; s Standing Between You and Prodrive & # 39; s Restomodded Impreza 22B е $ 560,000

Образ: Prodrive

Отвън P25 по същество изглежда като преработен 22B или – и съм сигурен, че Prodrive много би предпочел тази асоциация – като пътна версия на един от рали колите на компанията със спецификации WRC, които произвежда за Subaru в края 90-те години. Автомобилът от 1995 г., който спечели единствената титла на Колин Макрей, а японският автомобилен производител – един от трите си шампионати за конструктори, не изглеждаше като P25, тъй като му липсваха разширените калници, дълбок преден спойлер и изпъкналото задно крило, което виждаме тук.

Всичко е много красиво, главно защото Питър Стивънс от Prodrive изобщо не се забавляваше с външния вид на оригинала. Тънките странични огледала, подобни на WRC, и огромните джанти с 12 спици в стила на асфалтов рали са щрихи, извлечени от конкуренцията, които със сигурност разбират същността. Ако се заяждам, използването на светодиоди със сини тонове в фаровете е философски несъстоятелно за мен, но хей – те винаги могат да бъдат разменени. И ако можете да си позволите едно от тях, вероятно можете да си позволите жълти светлини.

Очаквайте P25 на фестивала на скоростта в Гудууд тази седмица, преди доставките на 25-те автомобила да започнат по-късно през 2022 г.

.